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这方面,现在我提供了一个可能性,就是技术升级后,如果我们销量变大,那么我们在软件投入方面的费用就可以实现摊销,从而实现降本。

随着补贴2021年完全退坡,我国新能源汽车正由政策驱动转为市场驱动。相比燃油车更加节能环保,相比纯电动没有里程和充电焦虑,插电混动确实有着相当大的市场需求。在后补贴时代,插电混动会有一席之地,它不是过渡路线,而是当前阶段比较务实的选择。

11月20日,朱军在广州接受汽车商业评论采访,畅谈他对插电混动以及当前新能源汽车市场的看法。他认为,插电混动车要有强的生存力,能被消费者接受,就必须依靠技术的进步。

并不是说我们不重视EV,随着电池技术的进步,EV的可能性越来越小了。所以我跟做燃料电池的同事们说:“你们不要太得意,这是一个技术竞争,燃料电池车做不过电池车,就回家洗洗睡吧,电池车做不过燃料电池车,电池就退出舞台,我就洗洗睡吧。”

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荣威RX5 eMAX还搭载了iEM智能能量管理系统,将电动化和智能网联化叠加,可以通过大数据、算法等,驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式18种组合一键搞定,让车更懂人。

如果是这样,我坚定认为其他都不用做了,发动机也不用做了,就做纯电车,因为电池系统每瓦时的成本已经从5块钱变成1块钱,下次很可能从1块钱变到2毛钱。能量密度从过去的80Wh/kg搞到现在的200Wh/kg,也增加了两三倍,接下来能否从200Wh/kg变成500Wh/kg?我觉得不太可能。

下一步,上海市金融稳定联席会议办公室、人民银行上海总部将继续贯彻落实《公告》要求,对辖内虚拟货币业务活动进行持续监测,一经发现立即处置,打早打小,防患于未然。广大投资者应注意不要将区块链技术和虚拟货币混同,虚拟货币发行融资与交易存在多重风险,包括虚假资产风险、经营失败风险、投资炒作风险等,投资者应增强风险防范意识,谨防上当受骗。投资者如发现各种形式的虚拟货币业务活动,以及通过部署境外服务器继续面向境内居民开展ICO及虚拟货币交易业务的组织或个人,可向监管部门举报,对其中涉嫌违法犯罪的,可向公安机关报案。

这或许意味着,这波从10月25日的开始狂奔的比特币行情,就此告一段落。北京时间17:55左右,比特币突然下挫,直接从7500美元下跌至7000美元,短线下跌逾400美元,截至记者发稿,比特币跌至7007美元,一度跌破7000关口。

但是能进步到什么程度?我觉得不太可能像IT行业,每18个月就进步多少。锂电池过去5年进步是很快的,接下来5年能够像过去5年那么快吗?

从HEV来说,如果我不用电来省油,还可以通过变速箱、发动机技术的进步来省油,是通过轻量化来省油,和通过改善空气阻力来省油是一样的道理,但只能省一点,而且省的幅度不稳定,在特定工况下省得多,在真实的使用工况下就不一定有那么多。

所以我说我们60%-70%的精力都放在PHEV,是因为PHEV太难,它的技术要求太高,同样一个电池,我的10度电,放电功率是100千瓦,你搞50-60度电的电池,放电功率也是100千瓦,这对安全寿命就要求很高,而且高很多。控制策略是高一个数量级的,所以我把更多的精力放在这上面。

在此期间的11月6日,国家发展和改革委员会发布《产业结构调整指导目录(2019年本)》(下称《正式稿》),原列入淘汰类产业的“虚拟货币挖矿活动”被删除,而《正式稿》与此前的《征求意见稿》一致,都把“国家允许范围内的区块链信息服务”纳入到了鼓励类产业。

综合来看,第二代插混技术在成本竞争能力、混动工况的燃油经济性、驾驶的平顺性这些方面都实现了很大的提升,这正是朱军追求的结果,“最大限度减少成本,同时最大限度发挥混动系统的特点,就是要求油耗低,动力强”。

数据显示,比特币最新价格为7007美元,不仅跌没了10月24以来的涨幅,还创今年5月以来的新低,相较于今年6月中,比特币因Facebook试图推出加密货币Libra而大涨至13880美元的高点,更是近乎腰斩。

Zenith的Berenzon表示,比特币的价格走势与交易者期望之间的相关性是一个“有趣的博弈论问题”,因为一个问题会相互影响。他说:“仅对(减半后价格上涨的)预期将推动价格(在实际事件发生之前)上涨。” “如果查看数据,则表明涨幅最大的事件是发生减半事件后的12个月。”

此外,11月15日,上海互金整治办牵头,市金融稳定联席办和央行上海总部联合印发《关于开展虚拟货币交易场所排摸整治的通知》,开展对辖内虚拟货币交易所排摸整治。

相比之下,我们的第二代智能插电混动技术是革命性的改变。这项技术升级的主要原因是出于成本的考量,我们不能持续亏钱地研发技术。插电混动汽车已经是不可逆转的汽车发展趋势和方向,所以不能停留在过去。

从这个角度来说,第二代技术在成本竞争能力、混动工况的燃油经济性、驾驶的平顺性这些方面都实现了很大的提升。

荣威RX5 eMAX搭载的上汽第二代“双芯”动力总成,由蓝芯1.5TGI涡轮增压发动机、90kW高功率电机,以及全球首款10速EDU智能电驱变速箱组成,实现了最大综合功率209千瓦、百公里1.4升超低油耗。

从项目上来说,现在PHEV跟EV几乎是同等重要的。去年我们看到的数据,EV的用户比例开始慢慢上来了,EV的车型才开始慢慢多起来,接下来说不定EV多过PHEV,因为PHEV都是to C的,EV是to B、to C都要做。

最新信息显示,目前深圳市地方金融监管局已通过灵鲲系统,摸排出涉嫌开展虚拟货币的非法活动企业39个。

但是我觉得to C端来看,人的意识要转变还需要相当长一段时间,可能需要一代人。他总担心有这样那样的问题,比如,有一辆纯电动车,周末出去玩要用,上下班也要用,用户就会比较焦虑,也许插电混动汽车能很好地解决这个问题。插电混动汽车本来就是长途用油,日常通勤用电。

同时,按市值排名前十的其他加密货币也都下挫,跌幅在9%以上。对此,投资者表示,只能用4个字来形容:触目惊心。这或许意味着,这波从10月24日的开始狂奔的比特币行情,就此告一段落。而这源自于政治局的一则消息。据央视新闻10月25日报道,10月24日下午,中共中央政治局就区块链技术发展现状和趋势进行第十八次集体学习。此后,公众及各地政府对区块链的关注度极大提升,区块链概念空前活跃。

朱军:我们的想法就是插电混动车要有强的生存力,就必须通过技术进步,排除政策影响。政策很容易发生变化,说不定是今天来明天就去。政策是短期内的助推,但是长远来看并不一定利于插电混动车发展,所以根源上还是要给消费者提供物有所值的价值,让他觉得“我愿意买插混车,不愿买燃油车”。

但在电池开发领域,我们更多的精力是放在纯电动车的动力电池上,将来我们还会统一插混汽车专用的电池平台。

刚刚!比特币崩了!北京时间17:55左右,比特币突然下挫,直接从7500美元跌破7100美元,短线下跌逾400美元,截至记者发稿,比特币跌至7020美元,一度跌破7000美元关口。

而用插电混动汽车,用户可以大部分时间不用油。很多消费者说,“我油箱里放着100块钱的油,半年都没有用完。”这真的是极大程度上从依赖油转变成用电来解决问题。

而昨晚,比特币刚失守8000美元关口,直接跌近7500美元附近。如今一度跌破7000关口,累计跌超13%。 相较于年中13880美元的高点,更是近乎腰斩。

不过,在C端市场,插电混动的表现丝毫不亚于纯电动。2018年以来全部品牌的新能源汽车,C端销量中插电混动的占比,上海、深圳、广州三大城市分别为78%、67%、56%。

是的,我们第二代智能插电混动技术相对于第一代成本降了1万多块钱,同时性能还有提升,这是一个巨大的技术进步。

11月18日,处置非法集资部际联席会议办公室发布通知,要求各地充分利用网络监测、大数据筛查、线下摸排等多种手段,加大对“炒币”“炒链”等非法集资风险的监测预警力度。一旦发现涉非苗头,要及时果断处置。

一般情况下,我们汽车零部件经常出于成本减少20、30块钱的原因,更换供应商,并重新验证搭载新零件车辆的可靠性、动力性。因为如果这个车型销量足够大,比方说这个零部件要搭载在100万台车型上,那么每个零部件减少20块钱就是降本2000万块。

后补贴时代,不管是纯电动还是插电混动,都面临着降成本的紧迫任务。有效的成本控制,将成为市场竞争的重要砝码。

市互金整治办将通过多种途径对辖内从事虚拟货币非法活动进行摸排,一经发现,将按照《关于防范代币发行融资风险的公告》要求严肃处置。投资者要对虚拟货币非法金融活动保持警惕,及时举报相关非法违规线索,谨防上当受骗。

另一方面,在硬件上我们非但没有增加成本,甚至还降低了成本,光驱动系统的成本就往下降了1万多块钱。

现在来看谁赢的概率更大,就看谁进步更快,而不是现在的状态是什么样。燃料电池在进步,但是燃料电池发明一百多年了。锂电池发明了有二三十年,但是真正用到汽车电池也就这几年,进步非常快。这是因为大家都重视,都看好。

当然我们做技术的,不能只用一套方案。所以目前我们暂时保留荣威eRX5,过一段时间如果消费者能够完全接受荣威RX5 eMAX的话,我们就会把第一代的混动技术换掉。

如果时间拉长至24小时,过去24小时里,比特币更是创记录般向下狂奔:昨晚,比特币突然出现急跌,迅速失守8000美元关口,甚至失守7500美元关口。数据显示,比特币价格最低仅6993美元。累计跌超13%。

比如,软件方面,中央控制器迭代优化了,我们把控制器做得更复杂了。但软件能力的提升需要培养一批软件技术的人才,会增加投入成本。

比特币价格也随之拉升,从7300美元直接涨近10000美元。直至11月初,比特币价格开始盘整下行,10月28日至11月7日,比特币价格大致在9000美元至9500美元区间内盘整。

而从第一代插混技术进化到第二代插混技术,荣威RX5 eMAX光驱动系统节省的成本就有一万多元,成本的下降幅度大于国家补贴退坡的幅度。而与此同时,性能并没有降低。

朱军(上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理):我觉得即使是我们的第一代混动技术,在行业中也是属于领先的水平。当然我们还在不断地完善供应链、产品可靠性等方面,其实我们新能源技术真正大规模使用也就在最近四年。2015年上汽新能源销量过万,2016年翻番达到2万辆,2017年总销量4.4万辆,2018年再翻一番超过9万辆。

后补贴时代,如何迎接插混的春天?

所以,我觉得,如果从国家战略层面上把混动变成插电混动,是往前走的。本文首发于微信公众号:汽车商业评论。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

无独有偶,昨晚,“比特币矿机第一股”的嘉楠科技赴美上市,首日即破发。11月21日,上市第一天的嘉楠科技股价犹如坐上了过山车,经历了暴涨与暴跌后最终收盘破发。嘉楠发行价为9美元,开盘12.6美元,较发行价暴涨40%,其后逐渐回落。截至收盘,嘉楠耘智跌破发行价,报8.99美元,下跌0.11%,总市值为14.2亿美元。

我可以猜测,如果电动汽车能够实现30%的市场占有率,电池系统的单价也许是6毛钱,甚至低于6毛钱,当然这个还是没有绝对的竞争力。

我们插电混动的驱动系统也实现了技术进步。比如一个车型配2.0T发动机+双离合变速器的动力系统组合,它的传扭能力是一个级别,1.5T以下又是另一个档次。

而刚刚比特币的狂泻,或许与央行的一则消息有关。今天下午,央行上海总部发布消息称,上海市金融稳定联席会议办公室、人民银行上海总部联合上海市区两级各相关部门,对上海地区虚拟货币相关活动开展专项整治,责令在摸排中发现的为注册在境外的虚拟货币交易平台提供宣传、引流等服务的问题企业立即整改退出。

动力电池这块,我觉得在三五年之内可以实现的目标来说,电池能量密度应该会超过220-230 Wh/kg,甚至更高的能量密度,240-250 Wh/kg都可以做得到,但必须是大电池包,需要100度以上电池的车型并不多,而且价格跟量一定是相关的,没有量就不用谈了。

11月21日,深圳市互联网金融风险等专项整治工作领导小组办公室发布关于防范“虚拟货币”非法活动的风险提示。虚拟货币炒作将纳入深圳地方金融监管重点。

插电混动车在用电的时候,体验要跟电动车一样好,用油的时候油耗要比燃油车油耗要低、动力要比燃油车更强劲;同时,购置的价格最好跟燃油车相当。它多出这些好处之后,日常通勤能够省下油费,动力更强劲,消费者就愿意多花万把块钱去买这个车。

所以说,看好PHEV也好,看好EV也好,还是要看电池本身的技术进步有多快。如果电池的技术进步空间也就20%-30%,那么PHEV可能会存在相当长的时间。如果电池的技术进步空间还有80%-90%,再看好PHEV好也没有用。

此前,比特币的大涨,不少分析师把其归因于比特币明年产量将减半,但这可能是一个错误。统计学家Willy Woo在表示,比特币的价格行动不会重复过去的一半,因此,在短期内,加密货币的价格将继续保持看跌状态。

如果纯电动车的性能越来越好,价格越来越便宜,基础设施越来越完善,消费者对纯电动车的接受程度越来越高的话,这个比例也许会降下来。

如:一些企业以“区块链创新”的名义,在境内组织虚拟货币交易;以“区块链应用场景落地”等为由,发行“xx币”、“xx链”等形式的虚拟货币,发布白皮书,虚构使用生态,募集资金或比特币、以太坊等虚拟货币资产;为注册在境外的ICO项目、虚拟货币交易平台等提供宣传、引流、代理买卖服务等。

也就是说第二代智能插电混动技术的电机模块,跟能量部分的电池系统,组成了我们PHEV车型的电驱动系统。

他表示,“现在在售的大部分车型还是以第一代技术的成本价格为主,所以使得我们要降价应对国家的补贴退坡是比较困难的。”

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